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欧宝app 真·纯电轿车天花板 体验奔驰全新EQS

欧宝app_欧宝官网2022-01-02 00:32

“奔驰电动旗舰全新EQS(参数|图片)”如果把上面这些文字拆开来看,奔驰——汽车发明者,电动——新的时代,旗舰——顾名思义,EQS——定位最高端的EQ轿车。连起来就是:汽车发明者在新的纯电时代推出的最高端的EQ旗舰轿车。因此,现在在你眼前的不单单是一台车,它也是一个造车135年的传统车企,在新能源时代交上来的,最认真思考后的一张答卷。

【内饰:“YYDS”】

好多人对这台车的外形褒贬不一,但是内饰好评不断,所以,我们先看内饰!最精华的部分留给粉丝,大家先进!

内饰部分最惊艳的当属中控台这块超大的玻璃,宽度超过一米四。里面嵌着的三块屏幕组成了显示区域,并且是OLED材质,黑色更纯、对比度更高、并且熄屏状态下也不会像LCD屏一样发灰,高级感就是这么来的。

驾驶位置的屏幕是仪表盘,中间是中控屏幕,然后副驾驶前面也有屏,坐车无聊时候可以把玩,但是这块屏幕自带的功能并不多,不能在上面找到我们常用的视频APP,总结一下就是没有自己的手机好玩。

中间这块最大的屏尺寸是17.7英寸,系统UI比较让人印象深刻,它不像传统车机拥有二级菜单,而是用了零层级的主界面,全部的功能都能在主界面找到,好处是不像二级页面那么繁琐,但是UI会显得有些凌乱。而且大多数的功能都被放在同一个层,第一次上手需要花一定时间来熟悉一下,因为它不像二级菜单会突出主要功能。导航在北京市区有实景显示的功能,缩放滑动不太流畅,有时候会有卡顿出现。

氛围灯,一如既往的天花板一样的存在,支持各种随意调节,即使我调成一个非常“艳俗”的颜色,它的车内的奢华气场也没有丝毫的减弱,大家觉得这个氛围对得起150万的售价吗。15扬声器的柏林之声音响用我的耳朵听没有任何瑕疵。

【后排:意料之外】

对于一款轴距超过三米二的车型,我对这台车后排乘坐感受寄予厚望,但坐进后排后就俩字,失望。首先,空间很小,腿部没有3系长轴宽敞。

前排座椅后方的屏幕进一步缩小视觉上的开阳感。其次,两个非常影响后排老板乘坐体验的配置没有,没有隐私玻璃,没有遮阳帘。因此,这并不是一台把使用重心放在后排乘客上的奔驰。

最后,行李厢值得说一下,尾门是掀背式的造型,开口角度有两段可选,同时容积非常大,用起来很爽。

【外观:风阻0.2Cd】

看得出来,EQS的外观,尤其是车头设计,还是延续了EQ家族的一贯风格。

仔细观察封闭式中网,会发现里面有好多类奔驰LOGO,和奢侈品老花的感觉有些近似,中网后面则放着那些用来实现辅助驾驶的传感器。

大灯和S级(参数|图片)一致,有130万个微镜片,车辆每次启动会用流星雨的方式来迎接你。

车侧的设计主要围绕风阻系数,美感放在了更后面,因此造就了这台车成为量产车里风阻系数最低的车型,仅有0.2Cd。这对高速续航以及风噪控制都有益处。21寸多幅轮圈非常奢华,是整个车侧豪华感凸显的点睛之笔。

玻璃水加注的地方放在了这里,因为奔驰认为这台车不再需要用户亲手去开启发动机盖。

尾灯,奔驰在已经审美疲劳的贯穿式尾灯上动了个小心思,把尾灯设计成了立体、螺旋的形态,点亮过程很有仪式感。

【动态:风阻系数0.2Cd】

EQS全系四款配置,售价从107.96万到151.86万。用的都是111度的超大电池包,应该是现在量产车里最大的。NEDC续航最长849公里,我们这次试的EQS5804MATIC是双电机版,续航是720公里。这台车最大支持145kW的充电功率,10%充到80%用时37分钟。

其实现在大多数纯电动车的驾驶感受有些趋同,但是这辆EQS,开上去和其他车有很大区别。首先是驾驶模式,这辆车自带节能、舒适、运动三种模式。在其他车上,不同驾驶模式只会对应不同的动力输出曲线。但是EQS上,加速踏板的脚感也会发生变化。

舒适和运动模式下,加速踏板全程顺滑,踩到底会有kickdown开关,这也是我第一次在电动车上看到这个配置。节能模式下,加速踏板前1/3段顺滑,然后会出现段落感,再进入后2/3的行程,踩到底后同样有kickdown开关。显然奔驰的本意是节能模式用加速踏板1/3的行程就好,剩下2/3的动力储备放在加速踏板的后半段,这样即使是遇到紧急状况,深踩油门后这台车也能立刻做出响应。百年车企的造车经验,在这些细节之处得以体现。

其次,这台车的悬挂对得起一切褒义词,你可以说它有悬浮感、空气感、漂浮感等等等等。EQS在柏油路上的行驶质感就像开在奶油上,一切路面反馈都非常顺滑,细腻。加上电动机极佳的噪音和振动,让这台车车内的静谧性和舒适程度,超过迈巴赫(参数|图片)S480。

得益于这台车后轮夸张的10度转向角度,让这台EQS能够在10.9米直径实现掉头,那是一种超出自己一贯认知的灵活程度。就是你开这台车掉头,掉之前发愁:诶呀又得倒好几把,这大车有什么好。然后打死方向,一把,竟然过来了!

虽然这台车并不是运动属性的车型,但是它的动力响应远超预期。运动模式下从加速踏板踩到底,到动力输出之间的时间差非常微小。如果排名的话,Taycan的动力响应排第一,EQS第二,Model3(参数|图片)第三,基本就是这样的存在。

最后有关辅助驾驶方面,我们手里这台车现在是L2级别的辅助驾驶,前后跟车、车道保持都没问题。和现在的特斯拉以及一众新势力还有些差距。不过这台车其实是具备L3级别驾驶能力的,2022年会先在欧洲市场投放。辅助驾驶开启后,驾驶员手不扶方向盘、开车玩手机都是被允许的。

【总结】

在这张奔驰最认真完成的答卷上,我们能看出这个百年车企在纯电次元对新能源车的独到见解。外观造型为风阻系数让路,配合大容量电池包,保障续航。没有因为动力总成更简单,就放弃加速踏板的用心调校。辅助驾驶,现阶段在国内来看还没有被赋予很高的优先级,尽管它拥有这个实力。多媒体,是用大尺寸多屏幕加上整体玻璃营造科技感。菜单方面用零层级方式进行了优化。总体来看,奔驰这台电动车有非常多和竞品差异化的设计,这些差别不知道大家怎么看?欢迎在评论区一起聊聊。

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